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飞机模型-巴航"大鲨鱼"涂装E190-E2再来华 上高原演示飞行

浏览次数: 日期:2019-05-15 16:23

在成功完成首轮全球演示飞行后,巴航工业大鲨鱼涂装E190-E2再度到访中国。这架E190-E2完成了在西宁的静态展示后,于今日由西宁国际机场成功飞抵坐落于海拔3950米之上的玉树机场,再次展示了其高海拔起降性能。

大鲨鱼涂装的E190-E2曾于去年11月成功完成了为期20天、共计11站(含蒙古乌兰巴托)的大中华地区演示飞行,其中包括海拔3569.5米的拉萨贡嘎国际机场。

“本次西宁=玉树演示飞行的成功,再次证明了E190-E2优异的高高原运营性能。E190-E2拥有出众的运营经济性、卓越的高海拔起降性能和先进的航电设备及导航系统,它可以将更多高海拔目的地纳入航空公司的航线规划,提升高原地区的通达性;并以更低的运营成本帮助航空公司获得更高收益。我们相信,E190-E2将成为我国西部高原市场中最理想、最高效的机型选择之一。”巴航工业大中华区商用飞机市场及销售副总裁郭青表示。

中国是世界上高高原地区面积最大、高高原机场数量最多的国家。据统计,我国目前共有19个高高原机场,分布于青海、西藏、四川、甘肃等6个省区。其中,青海省内共有6个高高原机场,数量居全国首位。

“相较于建设公路和铁路的巨大成本支出,高高原地区发展航空运输的意义十分重大。近年来,民航局高度重视高高原地区航空运输业的发展,从机场建设、资金补贴等方面出台一系列扶持政策。但高高原机场不仅运行条件复杂,还存在通达性不足、客流量较少的问题,有的高高原机场日均客流量甚至不足500人。现状表明,这些机场不仅需要高原性能优异的机型,更需要座级合适的机型来运营。巴航工业E190-E2单舱布局最大座位数为114座,更加贴近目前该市场的需求。未来,E190-E2将有望破解二三线城市直飞高高原的瓶颈,并成为架起高高原机场之间的空中桥梁。”郭青表示。

E190-E2系巴航工业在第一代E-喷气系列飞机基础上研发的E-JetsE2三款机型中的首款。与E190相比,E190-E2燃油消耗降低了17.3%;比直接竞争对手,燃油消耗低近10%,使其成为市场上最高效的单通道飞机。此外,E190-E2具备更加灵活的运营性能,最大航程可达5300公里,比E190的航程增加了约1000公里。

从航空公司的角度出发,E190-E2维护成本大大降低,降幅高达25%。E190-E2拥有10000个飞行小时进行基本检查的维护间隔,系全球单通道飞机中维护间隔最长的机型。这意味着与第一代E-喷气系列飞机相比,每十年可多出十五天的飞机利用时间。

E190-E2延续了当前一代E190飞机驾驶舱的设计精髓,以协助航空公司顺利高效地完成机队升级和飞行员培训环节。第一代E-喷气系列飞机飞行员仅需2.5天培训时间,无需全动模拟机即可驾驶E-JetsE2系列飞机,大大降低运营商的时间与费用成本。E2系列飞机的驾驶舱配备了先进的霍尼韦尔PrimusEpic2综合机载航电设备。该系统配合闭环全电传操纵,赋予飞机更高性能,减少飞行员工作量,并可提高飞机安全性。

对乘客而言,E-JetsE2系列机型的客舱采用2+2座位布局,十分舒适。不设中间座位可增加乘客腿部活动空间和行李储存空间,使乘客拥有更好的飞行体验。

截至目前,巴航工业在中国市场上共获得203架飞机确认定单,飞机交付量为190架,包括156架商用飞机和34架公务机。在中国,巴航工业在华支线航空市场占有率已达70%。巴航工业商用飞机(含E-系列和ERJ系列)年运送旅客数量达1800万人次,执飞的500余条航线联通了国内外140座城市,每年执飞航班20万个。

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